W czasie pandemii Lark XXI Century wprowadził zmodernizowane urządzenie Reliable Control 80.

Lark XXI Century, twórca urządzeń do ograniczania prędkości, zmodernizował w 2020 roku własny projekt "Reliable Control 80". ("NK-80") i przetestował nową funkcjonalność urządzenia na potrzeby różnych użytkowników.

Firma rozpoczęła już wprowadzanie na rynek zmodernizowanych urządzeń, które obecnie mogą być wyposażone w jednostki dźwigowe i manipulacyjne (CCU) w celu zapobiegania wypadkom, a także instalowane w pojazdach użytkowych w celu wykrywania sygnałów zakleszczenia częstotliwości radiowych ("zakleszczenia").

"NK-80" na instalacjach dźwigowych i manipulatorów

Produkcja "Skowronka XXI wieku" już dawno temu odblokowała działanie UOS na wywrotkach. Zasada działania przy pracy z hydrauliką polega na zamontowaniu dodatkowego czujnika w układzie podnoszenia nadwozia. Jeżeli czujnik ten zasygnalizuje obecność określonej wartości ciśnienia w systemie, ogranicznik prędkości nie pozwoli na przekroczenie prędkości 10-15 km/h.

Funkcja ta okazała się dość popularna wśród organizacji transportowych zajmujących się budownictwem. "Mniej więcej raz w miesiącu kanały informacyjne informują o kolejnym wypadku z ciężarówką. Kierowcy ze względu na zmęczenie lub nieostrożność zapominają o ustawieniu ciała w pozycji transportowej po rozładowaniu, lub przypadkowo podnoszą je podczas jazdy. Jednocześnie nie zauważają sygnałów informujących o otwarciu nadwozia, które powinno być zamontowane w kabinie wywrotki, a zdarzały się przypadki, gdy kierowca celowo wyłączał irytujący brzęczyk" - wyjaśniła firma.

W chwili obecnej kilka dużych firm budowlanych wyposażyło całą flotę wywrotek w UOS "NK-80" i całkowicie wyeliminowało prawdopodobieństwo poważnych wypadków z podniesioną zabudową wywrotki na drogach lub terenach przyległych.

Jednocześnie przy pracy z instalacjami dźwigowo-manipulacyjnymi (CMU) pojawia się dość powszechny problem niezgodności z przepisami bezpieczeństwa. "Kierowcy spieszą się lub leniwie i rozpoczynają jazdę bez ustawiania CMU w pozycji transportowej. W konsekwencji takich naruszeń dość często zdarzają się wypadki z udziałem dźwigów samochodowych i manipulatorów" - powiedziała firma.

We wrześniu 2020 roku "Zhavoronok XXI wiek" wyprodukował kilka instalacji testowych UOS "NK-80" na dźwigach samochodowych i manipulatorach dla organizacji obwodu moskiewskiego. Wyniki pracy w trybie testowym uzyskały doskonały wynik - klienci są zadowoleni i teraz trwają negocjacje w sprawie zawarcia umowy na dostawę i montaż urządzeń strony handlowej.

Wykrywanie zagłuszeń sygnału GPS/GSM

Nowoczesne pojazdy użytkowe wyposażone są w wiele dodatkowych urządzeń elektronicznych do kontroli pracy kierowcy, parametrów pojazdu, geolokalizacji - ograniczników prędkości, urządzeń kontroli paliwa, różnych trackerów, kamer śledzących, systemu Platon i wiele innych. Do transmisji danych można wykorzystać sygnały GPS/ GLONASS, GSM, 3G, Wi-Fi. Jednak kierowcy znajdują sposoby i środki, aby ominąć te kontrole i ograniczenia.

"Ostatnio rozpowszechniły się tak zwane "zagłuszacze" - przenośne tłumiki sygnałów GPS/GSM i innych sygnałów radiowych. Urządzenia te są stosunkowo niewielkich rozmiarów i bardzo łatwe w obsłudze - bez dodatkowych komplikacji podłącza się je do pokładowej zapalniczki samochodowej. "Jammery" są swobodnie sprzedawane w sklepach na terenie kraju i są tanie. Rezultat pracy takich urządzeń jest dość prosty, ale bardzo efektywny - samochód traci połączenie z serwerami sterującymi, tzn. nie ma danych o lokalizacji, prędkości, ilości paliwa i innych parametrów. W tym czasie pojazd pracuje, wykonuje nieplanowane podróże, polewa się paliwo lub jedzie na parking w przypadku kradzieży" - powiedziała firma.

Straty finansowe właścicieli pojazdów z tytułu korzystania z takich "zagłuszaczy" są bardzo duże, więc twórcy "Lark XXI Century" zaproponowali następujące rozwiązanie: dodatkowe urządzenia do wykrywania sygnałów zagłuszających RF zostały zintegrowane z ogranicznikiem prędkości "NK-80". Gdy tylko CB zidentyfikuje sygnał z "jammera", wysyła polecenie ograniczenia prędkości do 3-5 km/h, lub dokładniej, aby ograniczyć prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.

Pomimo tego, że po włączeniu sygnału z "zakleszczacza" samochód traci komunikację, tracker nie może śledzić jego położenia, jazda z prędkością nie większą niż trzy kilometry na godzinę utrudnia kradzież samochodu lub podróż osób trzecich.

Firma przeprowadziła kilka próbnych instalacji konfiguracji UOS z funkcją detekcji "zakłócacza". Wynik aplikacji w pełni uzasadnia koszt zakupu i instalacji UOS "NK-80", tym bardziej, że funkcja ta jest opcjonalna tylko do podstawowych funkcji urządzenia ograniczających prędkość, które są wbudowane w wersji podstawowej.